상용차 도슨트 | 움직이는 기업, 상용차 비즈니스와 정비의 안내서

매월 통장에서 빠져나가는 유류비 내역을 볼 때마다 대형 트랙터 차주들의 고민은 깊어집니다. 발끝으로 엑셀을 어르고 달래며 연비 운전을 실천해도, 계기판에 찍히는 평균 연비는 좀처럼 오르지 않습니다. 특히 고속도로에서 시속 80km를 넘어가는 순간, 캡(운전석) 지붕 위에서 때리는 거친 풍절음이 유난히 크게 들린다면 연비 하락의 원인은 결코 운전 습관에 있지 않습니다. 트랙터는 지금 짐을 싣고 달리는 것이 아니라, 눈에 보이지 않는 바람벽을 온몸으로 밀어내며 억지로 전진하고 있는 상태입니다. 이것은 얇은 운임 단가로 버티는 장거리 간선 화물차의 수익을 갉아먹는 무서운 적입니다. 대형 트랙터 루프 페어링(에어 디플렉터)은 차량 전면부로 부딪히는 강력한 주행풍을 캡 위로 부드럽게 넘겨, 뒤따라오는 높은 트레일러 지붕으로 자연스럽게 흘려보내는 거대한 미끄럼틀 역할 을 합니다. 이 미끄럼틀의 각도가 단 5도만 어긋나도, 바람은 트레일러 전면부 상단에 정면으로 충돌하며 차량을 뒤로 잡아끄는 저항 덩어리로 돌변합니다. (Scania는 루프 에어 디플렉터 높이가 약 6cm 잘못 설정되면 연료소비가 약 1%, 10cm 차이가 나면 약 1.5% 증가할 수 있다고 안내합니다.) 트랙터 헤드는 낮고 트레일러는 높은 이 불균형한 구조를 해결하지 않으면, 엔진이 아무리 효율이 좋아도 뿜어내는 출력의 절반을 공기를 가르는 데 낭비하게 됩니다. 바람의 길을 제대로 다스리지 못할 때 발생하는 가장 큰 문제는 화물차 캡 단차 와류 현상(Vortex)입니다. 트랙터 캡의 지붕 높이보다 뒤에 매단 컨테이너나 냉동 탑차의 높이가 훨씬 높을 때, 그 틈새 공간으로 빠르게 빨려 들어간 공기는 갈 곳을 잃고 소용돌이를 일으킵니다. 이 진공 상태의 맹렬한 소용돌이는 주행 중인 차량의 꽁무니를 강력하게 끌어당깁니다. 결과적으로 차량이 전진하기 위해 생산한 엔진 출력의 상당 부분이 캡 뒷면의 음압을 이겨내는 데 무의미하게 소모되는 구조 입니다. 상당수의 현장 차주들이 트레일러 에어 디플렉터 설치 단가가 ...